Grand Malade de base présente...

18h45, j'arrive à la bulle. Le cap est déjà dehors il nous attend. Rapide briefing, nous nous équipons, parachute sanglé je monte à bord et me brêle: d'abord la ventrale, puis la brettelle gauche, puis la centrale, puis la droite et enfin la ventrale. S'ajoute la ceinture de sécurité. Lunette baissés, casque branché, moteur chaud: "Mixture pauvre, manette des gaz légère butée, clef magnéto mise, batterie ON, rotating on, magnéto sur les 2, démarrage..." Dès que le Lynco démarre mixture pleins riche et gaz ajusté à 1000TR, je bouge la manette de seulement 1cm et me retrouve à 1500tr "putain quel précision !".

Début de roulage vers la 17, point fixe réglementaire et vient l'alignement.

Légèrement décalé sur l'axe, mise de gaz et il faut déjà contrer. Vers 60/70km/h je le mets en ligne de vol et accentue le pied légèrement pression sur le manche et hop, le petit oiseau s'envole. Direction la zone de voltige...

"Bon tu veux commencé par une vrille ?" "ok go !" "Donc, pour le vrille, tu l'amènes au décrochage et tu mets du pied à fond à gauche manche secteur arrière et ailerons au neutre.". Je l'amène au décrochage hop il part, je met du pied à fond à gauche manche en arrière et ailerons au neutre: "1 tour...2 Tours...SORTIE !!" violent coup-de-pied à droite pour stopper la vrille, réajustement des gaz (constamment à 2350tr/mn), ressource à 4G...

Après cela il me propose une mise dos. Beaucoup plus dur que sur le Mustang...lol je commence par le cabré à 20° environ balance le manche à gauche à fond conjugue avec du pied progressivement à droite pour le mettre à fond sur la tranche et le relâcher pendant les 45 derniers degrés 18h45, j'arrive à la bulle. Le cap est déjà dehors il nous attends. Rapide briefing, nous nous équipons, parachute sanglé je monte à bord et me brêle: d'abord la ventrale, puis la brettelle gauche, puis la centrale, puis la droite et enfin la ventrale. S'ajoute la ceinture se sécurité. Lunette baissé, casque branché, moteur chaud: "Mixture pauvre, manette des gaz légère butée, clef magnéto mise, batterie ON, rotating on, magnéto sur les 2, démarrage..." Dés que le Lynco démarre mixture plein riche et gaz ajusté à 1000TR, je bouge la manette de seulement 1cm et me retrouve à 1500tr "putain quel précision !".


Ensuite il me propose une vrille dos par le ventre. Cette figure consiste à faire basculer le cul de l'appareil pendant qu'il est en vol ventre et enchaîné avec une vrille dos. Alors ça surprend un peu, mais c'est vachement agréable puisque de l'écrasement on se sens en apesanteur avant d'enchainer avec la vrille dos et le sentiment d'étirement vers le bas.

Vient ensuite ma 1er boucle. Dur dur là aussi, il suffit pas de tirer sur le manche. Prise de vitesse, on tire sur le manche (3G mini) on regarde l'aile, correction au pied vers la droite on passe plein gaz simultanément, en haut de boucle on relâche un peu on pousse un peu même avant de continuer la cadence à 4.5G tout en réduisant pour maintenir le régime de 2350tr.

Il m'enseigne ensuite le renversement verticale, super simple en faite. Réagi beaucoup mieux que le Mustang aussi
Monté verticale à 3G, disparition de l'horizon je me réfère à l'aile, correction au pied à droite, 70km/h pied à fond à gauche, manche à droite, ça tourne tout seul...dingue. On l'arrête net par du pied à fond à droite et ressource.

Je lui demande si maintenant je peux les enchainer. Il me dit "Oui !"

C'EST PARTI !!! prise vitesse à 250 km/h et c'est parti pour la boucle, verticale, plein gaz pied à droite relâchement, réduction, cadence. A plat hop, la vitesse 3.5G, montée verticale correction à droite pied à fond à gauche, je botte en contrant à gauche ressource à 4.5G, et je termine par un tonneau lent (j'étais à la VA). Bon après il s'entraine en place droite à diverse figure qui me font perdre le nord lol.

45mn il est temps de rentré, toujours aussi chiant à poser le cap...

Bon la semaine prochaine on recommence cette fois vol montagne, en cap-10 ça promet !

Ca y est les gens. j'ai enfin commencé la voltige, ou du moins à prendre en main le cap-10 (la voltige viendra plus tard !):
Bon alors, j'arrive à la bulle à 16h46. Jean-Claude Bartoli est mon FI pour ce vol (4000h...voltige, championnat de France du Monde à son actifs, 30 ans de cap de toute sorte ça calme) il est réputé gueulard mais très bon pilote. Il me donne une check qu'ils ont répertorié sur A4 récapitulant tout ce qu'il y a à savoir. Nous la lisons et m'explique tout au fur et à mesure. Nous faisons un "amphi cabine" ou il me laisse manipuler les "boutons" pour voir comment ça fait (notamment la batterie derrière le siège passager). Je déballe mon casque et me demande la marque "Avcom." "Non, c'est de la merde ça, je vous prête le miens !" (un David Clark rien que ça !).
Après avoir sanglé nos parachutes et préparé les sangles, nous montons à bord et il me dit la check à voix haute: "Alors on vérifie que toute les radio sont sur OFF. Contact Batterie. Pompe, un simple allé/retour. Contact magnéto 1+2. Mixture plein riche. Manette des gaz 5mm. Allez-y." Le Lynco démarre au quart de tour ! J'ajuste la richesse et recul la mixture à 3cm en arrière environ. Direction la 24 pour la prise en main "roulage". Bon du haut de mes 1m85 je vois à peu près correctement devant, mais faut quand même hausser la tête pour voir. Bon on a roulé 40m et je trouve ça déjà difficile (moi qui suis adapté au train tricycle). Arrivée sur la 24 il me demande de resté parallèle à la piste: "PARALLÈLE !!! RESTEZ PARALLÈLE BON DIEU !!!". Je suis parfaitement parallèle mais "il voit tout" (et on le verra par la suite !), je corrige quand même. Après 2mn de ce petit jeux il me fait faire des ouvertures sous 45° en partant de la bordure de la piste pour allé à l'autre bordure. Bon là faut vachement anticiper: l'instructeur et les palloniers. L'instructeur qui dit "Là voilà, contrez maintenant !! PLUS PLUS !! DU PIED BON DIEU !!! Oulah c'est trop !! revenez !" et les palloniers parce que il réagisse 10sc après que le pied soit mis. Au début c'est dur, mais j'y arrive en fin de compte. Arrivé en fin de piste il me fait faire des 360° avec du freins et sans freins: "Pompez au frein !! POMPEZ !! LA ! OUVREZ !!! ENCORE !!!" à droite d'abord à gauche ensuite, bon c'est dur encore une fois mais je le prend en main !

Nous voilà prêt à partir au point d'arrêt 17. Il me dit que je vais tenir l'axe et les gaz pendant que lui tiendra le manche ! (non pas celui là bande de pervers !). Mise de gaz progressive j'essaie de maintenir l'axe il faut "pédaler" pour y arriver mais je m'en sort pas trop mal. Montée initiale et virage droite 800ft pour quelques exercices. Bon, cette fois, il y a aucun jeu dans les commandes et sa répond franchement ! ont sens qu'il en veut ! Nous commençons la séance par des virages à 45° pour maintenir l'assiette en vol, vu les quelques changements que ça procure par rapport à mon vieux PA-38 il me faut quelques virages pour m'y faire. Début de virage gauche: "Allez !! vite tiré sur le manche !! Ha c'est foutu !! on va perdre de l'altitude !!" je regarde le vario: -3m/s. Ha oui il est pointilleux !
Nous enchainons sur les décrochages. Je suis tenté de mettre du pied pour qu'il parte en vrille quand même ! lol. Donc ça décroche "tard", 95km/h avec les volets rentrés. Il me montre comment le rattraper sans moteur, bien attendre les 130km/h et à ce moment là seulement tiré sur le manche. A moi de jouer, j'attends le décrochage, tire un peu sur le manche: "Changez pas l'assiette !!!! Il s'en va à gauche là !! mettez du pied à droite !!" il a cruellement raison mais je ne vois rien (ont étaient face au ciel sans aucun nuage autour comment il fait ?). J'ajuste et il décroche, pousse sur le manche le laisse respirer et redresse et je décroche enfin un "C'est bien !!!" (p... je suis donc pas si mauvais que ça !).
Quelques décrochages divers et variés avec ou sans volets et nous rentrons sur Cannes, intégration barbare et arrivée en courte à 130km/h. Bon là le Cap-10 en finale c'est du sport !!! il faut pédaler un peu et travaillé au manche, j'avoue qu'il me donne un sérieux coup de main le FI et me prouve que ça va être dur et long d'être lâché. Dans le hangar nous croisons un canadien, "Vous êtes Mr Bartoli ? nous avons volé ensemble !" "C'est fort possible oui." "Si si, même que vous aviez dit que je savais pas volé !" "Vous êtes pas le 1er à qui je dis ça !". Le canadien en question à gagné le championnat canadien en Extra...


Depuis, j'ai complètement réappris à volé...


A ce qu'ont dit: "La Voltige est au Pilotage, ce que le Dressage est a l'Equitation." Maintenant j'ai compris !

Le duo (dont je suis le leader) de l'Escadrille RazgriZ a était modifié, il est maintenant plus dynamique.