Jeudi 14h03, je suis prés du parking alpha, plus loin sur la gauche 4 Jet démare, et un autre termine son attérrissage dans un bruit asssourdissant de reverse.
Aprés un ptit briefing sur la masse et centrage, je part pour le PA-38 112 Tomahawk F-GDLJ, la porte est légérement ouverte et le part soleil est présent, au moin j'aurais pas trop chaud, enfin c'est se que je croyais. Le temps de parcourir les 30m qui sépare la porte (codée...) du parking j'observe la cinématique des reverse du Learjet qui roule devant moin.
Je monte sur le marche pieds et ouvre la porte, pose mes affaires dedans. Et j'éssai de rentrer dedans, unabruti à encore oublier de reculer le siége et il m'est difficile d'y caser mon métre quatre vingt trois. Aprés cet échauffement et la pré vol, je note qu'il faudra aller à l'éssence. Je commence ma check list "Démarrage moteur". Avant de méttre en route il faut fermer la porte (qui s'ouvre et se ferme comme un P-39 Airacobra), je la ferme donc; pour la réouvrir 3 secondes plus tard, la chaleur étant torride. Bon aller, mise en route et je roule pour la pompe, arrêt moteur et je sort (aprés avoir bien reculer le siége), du moin j'éssai de sortir, car un tri-réacteurs de type Falcon 50 à mis en route 20m devant, bien qu'il soit au ralenti, non seulement sa sent le kérosène brûler, et celui-ci m'arrive en pleine face, c'est toujours trés moyen ça, bref je manque de me faire couper en 2 par la porte. Bon finalement j'arrive à sortir et commence à remplir le réservoir de l'aile droite de 15 US GALLONS. J'en fait autant sur l'aile gauche losque le Papa Juliet de mon aéroclub arrive. Je dois attendre l'instructeur pour partir. Je fini de remplir mon réservoir et je jete un coup d'oeil sur l'autre avion qui était là bien avant moi et qui doit avoir fini. Il a bien fini, mais il tachtache. N'ayant pas l'air présser, je vois l'autre instructeur de l'aéroclub se placer dérriére mon avion prés de la pompe. Bon, je voi l'autre qui se bouge pas, je vais retourner au parking. Je crie de toute mes force à l'instructeur qui n'est pas à plus de 10m de moi "VOUS VOULEZ QUE JE RETOURNE A ALPHA ??!" il s'approche de moi, et toujours dans le bruit du réacteur il dit à son tour: "QUOI ??!!" "VOUS VOULEZ QUE JE RETOURNE A ALPHA ??? J'ATTENDS MARIE-FRANCOISE !! (mo instructeur)" "HA ! NON, ON VA JUSTE TIRER L'AVION !!" "OKAY !!" bon j'enléve le fein de parking, on tire l'avion sur environ 13m, et on le stop cet fois jesuis au plus prés du réacteur du jet percher à environ 5métre de haut.
J'en profite pour écouter l'ATIS sur 127.47 MHz. Vent dans l'axe pour 11kts, sa va c'est convenable, juste aprés mon instructeur monte à bord, démarrge moteur, et on informe le sol qu'on fera un local sorti Sierra Wisky. Nous roulons, l'attente au point d'arrêt ne sera pas trés long, un jet en longue finale, et un DA-40 au même endroit que nous, 5minutes plu tard n nous autorise à décoller, vet dans l'axe pour 14 kts max 18, bon sa va turbuler. Je suis bien dans l'axe, mise de gaz, 2500 tours afficher, badin actif. rotation à 55 kts, vario positif, et tout a coups de sent de violente vibration dans les paloniers, récurent sur le Lima Juliet, c'est juste les roues qui tournent. je freine donc, et les vibration s'arrête. Je prend un cap ouest et me dirige vers Frejus, vers Delta Romeo via Sierra Wisky.
Me voilà à DR. Je quitte la fréquence, et comme prévue au briefing, pour aujoud'hui on va faire du VSV dans le langage VFR, ou plus comunément appeler IFR. J'enléve mes lunettes de soleil (qui me servent à chaque vol, sauf une fois en 11 mois) et met des lunettes spéciale conçu par Jeppesen. La conception est simple: on est privée de vision périférique et on ne voit que les instruments.méme pas se qui se pase 1cm au dessus du capot.
Je suis concenter au maximum pour maintenir mon vol en palier (surtout que sa bouge là haut). On tente un 1er virage, je vérifie mes paramétres: l'horizon artificiel, l'aiguille et la bille, et surtout l'indicateur de cap. 1mn plus tard je sort au 060, j'ai fait un 180°. Sensation extrêment déroutante de na pas voir se qui se passe dehors. Je sort de mon virage et me met en pallier. 1er faute je fait confiance a mes sensations (réaction normale pour une 1er fois dit-on), je regarde mon horizon, je suis en virage gauche 15°, bon jeme remet à plat, et j'ai l'impression d'être en virage, je fait donc pleinement confiance à mes instruments qui disent la vériter, c'est moi qui me trompe (c'est se que je me dit), on recommence à droite, a gauche et vise versa. Au bout d'un moment on s'y fait finalement. Mon altitude es tourjours la même à savoir 1500ft. Une dizaine de virage plus tard, nous rentrons aprés 30 minutes d'exercice sans rien voir dehors, j'enléve les lunettes avec plaisir et la 1er chose que je fait est de regarder dehors. Je remt mes lunettes de soleil. Quelques minutes plus tar me voilà en finale pour la 17 avec un vent du 175 14kts max 20kts, sa va être coton. Bon ma vitesse est bonne, 70kts, les volets son sortis, l'axe n'est pas trop mal vu le vent. Je fait gaffe à bien garder mes 1700 tours, du faite de la masse d'air chaud. Jenléve des gaz progréssivement, et arrondi. Le toucher est un peut sec mais pas violent, je sort par la1er bretelle située à 270m du point d'arrêt, avant il me fallait les 1500m de piste pour m'arrêter, lol. Arrêt moteur, et pas de lâcher pour ajourd'hui, 15h40 de vols. Je m'informe au prés d'autres éléves, il me disent que c'est normale, il faut connaitre Cannes, ses procédures, ses traffic, et son avion à fond avant d'être lacher, j'ai fait plus de la moitié des pannes toutes confondus. "Ici, tu ne sera jamais lâcher à 10h de vols." me dit-on.
