Grand Malade de base présente...

Alors que je regarde les résultats du bac mon voisin sonne à la porte. Cette aprem il ramène un avion du Castellet, à peine a-t-il le temps de finir sa phrase « tu veux venir avec moi ? » que je réponds par un large sourire qui veut tout dire. Je demande quand même quelle type de machine on ramène : « un Eclipse ! » « Ah la grosse blague ! » « Non non on ramène l'Eclipse ! ».C'est donc une bonne journée quoiqu'il arrive !

On arrive au Castellet en voiture vers 16h45 après avoir payé la taxe de parking et hangar, on vérifie la pression des pneus (le pompier étant désigné volontaire assistant mécano) et on fait une grosse pré-vol (3semaines que l'avion n'a pas volé). Et là une chose me frappe, le directeur en personne de l'aéroport vient nous saluer. En short et en jean tout ce qu'il y ade plus décontracté. Trois ans que je vol à Cannes et j'ai même pas aperçu le directeur de près ou de loin !!

Je m'installe à bord et commence à me familiariser avec l'élégant petit jet. Première chose qui me surprend il n'y a pas de manche entre les jambes (non pas celui-là l'autre !Celui-là est bien en place je vous rassure !) Et la position de la main dans le joystick es tout à fait inhabituelle, les palonniers sont tout à fait confortables tout comme le siège en cuir. Ce que je n'aime pas en revanche ce sont les harnais 5 points. Du moins les bretelles d'épaules qui vous cisaillent le cou.
Il est temps de mettre en route, impossible de vous ressortir la check-list de tête ! On est loin de la procédure habituelle des avions de tourisme. Néanmoins je trouve d'une facilité déconcertante la mise en route des moteurs. Juste un bouton à tourner au dessus de votre tête. Les pressions montent doucement pour chaque moteur et on constate une panne...de clim !Bon il faudra faire ça. Je trouve la cabine extrêmement silencieuse et agréable. Le roulage est effectué le plus sereinement possible et le contrôleur nous autorise à remonter la piste via la 1er bretelle.

Ultime check et c'est le « plein gaz sur freins »,on ne sent pas trop l'amortisseur avant s'écraser mais on sent bien les 1 tonne8 de poussée des réacteurs. Le décollage est comme un coup de pied aux fesses et je ne peux esquisser un sourire de satisfaction. Décollage à 80kts, virage gauche à 300ft et 20sc plus tard cap vers l'Est à 3000ft en monté. Wahou ça grimpe aux arbres !! Ca tabasse sec et on laisse Toulon dans notre aile droite et on grimpe au FL050.
« Tu veux t'amuser un peu ? »

« Ah ouais on fait quoi ? Vrille,déclenché, montée verticale ? » Trêve de plaisanterie, je prends les commandes et commence à tâter l'avion. Ce sont des câbles qui sont reliés aux commandes et l'avion a un aspect un peu lourd au manche. N'empêche que j'adhère totalement à l'idée des trims sur le manche ! On arrive à 7500ft pour 30sclorsque le contrôleur de Nice Info nous expédie à 2000ft sans aucune raison... On se retrouve donc à 2000ft et 220kts comme dans un panier à salade.
On arrive sur Cannes par WL et verticale terrain à 1500ft et circuit de piste à 1500ft aussi. J'effectue le dernier virage et il reprend les commandes en longue finale.
Ca n'aura duré que 25 petites minutes pour 2h30 de voiture. Mais ça valait largement le coup !

Aujourd'hui est une journée un peu spécial...Où du moins un vol spécial. C'est un Monsieur de la voltige qui va contrôler ma voltige depuis le sol. Il faudra donc assurer un max !!
Comme toujours j'arrive un peu l'avance mais, il est déjà là...Je commence donc ma pré-vol tranquillement quand le téléphone sonne. Mon père me dit qu'il assistera à mes évolutions au lac. Faudra donc doublement assurer (même si il s'y connait pas trop) !
Le briefing est effectué soigneusement et Mr Bartoli s'en va au lac de st Cassien. Pendant ce temps je me brêle tranquillement et révise mes pannes ainsi que mes évolutions. Démarrage, roulage, décollage, arrivé sur zone. Je passe avec Nice Info et les informes que je passe en contrôle sol. Lajeune dame est un peu déstabilisée en entendant ça mais elle donne son accord.
Je passe sur la fréquence sol : « UO sur la fréquence ! » pas de réponse. Je commence à faire 2 ou 3 figures et toujours pas de réponse (pourtant cette fois c'est la bonne fréquence !!!).
Et là « UO , vous avez pas écouté ce que je vous ai dit ! » le show commence.
Je commence à me mettre à 2300ft sur un cap sud pour commencer par un rétablissement normal suivit d'une vrille. Malheureusement je réduis trop tard et mon avion cavale. On ne manque pas de me le faire remarquer !C'est pas grave, on recommence. Rétablissement normal et pendant qu'il est sur la tranche, manette dans la poche et assiette 3 points. En deux secondes le Cap ralenti et je déclenche la vrille, étrangement j'ai toujours bien réussi mes sorties de vrille (dans ce cas là 1 tour ¾).
Toujours sur ordre de mon instructeur, je laisse prendre de la vitesse et tire doucement et là une question me vient à l'esprit : « pourquo ij'arrive à voir les branches des arbres ? ».
Pas le temps d'épiloguer, je pars déjà pour une mise dos par demi-boucle. Je laisse accélérer l'avion et sur ordre de mon FI au sol, balance franchement à gauche et pousse sur le manche. Comme il me dit « encore,encore, encore,.. » je me motive en poussant un « ALLEZ !!!!!!!!!!!!! »et ça marche « là voilà !! ». Ca commence d'abord par un 90°gauche, une pause et on continu par un 180° dos. Mon instructeur me lance :« il est trop bas ce nez ! » coup d'œil au vario : il est légèrement en dessous de 0. Mais comment il fait ?
On enchaîne avec 1 tonneau et demi qui nous ramènent sur lev entre. Le tout par la droite. Bon faudra bosser les tonneaux hein...
On continu avec un retournement sous 45°, comme nous n'avons pas de triangle, Mr Bartoli m'informe qu'il me dira stop à 45°.

Chose faite, je fini comme une boucle et mon altimètre qui n'est pas très...Enfin vous m'avez compris. On repart pour une boucle, je laisse « flotter » comme il dit et je fini exactement à la même altitude que celle d'entrée.
En fin de cadre j'exécute un renversement vertical qui ne sont pas les mêmes que ceux que j'ai appris avec mon autre instructeur. Je fais donc comme je peux pour bien le finir et termine par un rétablissement tombé.
Bon évidemment, on a recommencé, et j'en ai raté quelques unes (des figures), tout ça pour un total de 30mn de pur bonheur ou on progresse vraiment et utilement ! Merci donc à Mr Bartoli de m'avoir donné un peu de son temps libre pour m'aider à progresser. Et mon papa m'a vu voltiger, une petite fierté quand il a dit « C'était vachement bien ! ». Et même qu'il reviendra. Et avec maman cette fois !